内容摘要：不同汽车底盘悬挂系统的成本差异确实较大。比如非独立的板悬和 4 气囊空气悬架的成本能相差将近 60%，和 8 气囊空气悬架相比，成本相差 160%多。像极氪 001 选装一套空气悬架就要额外多掏 2

不同汽车底盘悬挂系统的不同本差成本差异确实较大。

比如非独立的汽车板悬和 4 气囊空气悬架的成本能相差将近 60%，和 8 气囊空气悬架相比，底盘的成成本相差 160%多。悬挂系统

像极氪 001 选装一套空气悬架就要额外多掏 2 万块钱。不同本差

同种类型的汽车悬架，不同材质成本也不同，底盘的成相同质量下，悬挂系统超轻钢制的不同本差汽车悬架比铝制悬架能节约 30%的成本。

悬架在底盘成本里占比很高，汽车是底盘的成底盘总成本中部件占比第 2 高的。

不同档次的悬挂系统车，悬架选择不同。不同本差10 万左右的汽车家用车通常预算有限，可能采用成本较低的底盘的成“板车悬架”，而档次较高的车，为营造高级行驶质感，会选择成本更高、效果更好的悬架，比如可变阻尼的半主动或主动悬架、空气悬架等。

就车型对比来说，同价位的丰田卡罗拉双擎和比亚迪秦 Pro，卡罗拉双擎后悬挂是扭力梁非独立悬挂，秦 Pro 是多连杆独立悬挂。奔腾 B70 低配车型用扭力梁，高配用多连杆。

还有双叉臂悬架和麦弗逊悬架，双叉臂结构复杂，性能出色，但成本高、占用空间大，不太适合平台化生产和小型车。麦弗逊结构简单、成本低、不占空间，被广泛应用。

比亚迪虽然底盘悬架成本偏低，比如用三连杆设计，但在调校上投入不少，实际感受不比同价位竞品差，还增加了车辆乘坐舒适度，拓展了车内空间。

总之，汽车底盘悬挂系统的成本差异受多种因素影响，包括悬架类型、材质、车型定位和调校等。